k8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　继11月美国商务部要求台积电ღ★✿◈、三星等对中国大陆的AI芯片企业暂停7nm及以下先进制程代工服务之后ღ★✿◈，中国半导体行业再次黑云压境ღ★✿◈。

　　12月2日ღ★✿◈，美国商务部工业和安全局（BIS）公布了新修订的《出口管制条例》（EAR）ღ★✿◈，进一步限制中国人工智能和半导体的发展ღ★✿◈，136家中国实体和4家海外关联企业被列入实体清单ღ★✿◈。

　　BIS新规包括ღ★✿◈：对24种半导体制造设备和3种用于开发或生产半导体的软件工具的新管制ღ★✿◈；对高带宽内存（HBM）的新管制ღ★✿◈；解决合规和转移问题的新“红旗”指南ღ★✿◈；实体清单中新增140家实体并进行了14项修改ღ★✿◈，涵盖中国设备制造商ღ★✿◈、半导体晶圆厂和投资公司等ღ★✿◈。

　　BIS明确指出ღ★✿◈：“所有政策变化都旨在限制中国将先进技术（如先进节点集成电路及其生产设备）本土化的能力ღ★✿◈。”

　　早在2022年10月ღ★✿◈，BIS就发布了一项临时最终规则（IFR)ღ★✿◈，限制中国购买和制造某些对军事应用至关重要的高端半导体ღ★✿◈。此后凯发K8国际ღ★✿◈，BIS分别于2023年10 月和2024年4月发布了更新规则ღ★✿◈。

　　这一次BIS更新规则ღ★✿◈，不管是制裁企业规模ღ★✿◈，还是制裁的力度ღ★✿◈，都前所未有ღ★✿◈。被列入实体清单的企业囊括中国半导体设备制造商ღ★✿◈、EDA软件开发商凯发K8国际ღ★✿◈、光刻胶开发商ღ★✿◈、半导体投资机构等ღ★✿◈，中芯国际ღ★✿◈、北方华创ღ★✿◈、拓荆科技ღ★✿◈、盛美上海ღ★✿◈、华大九天等企业均在列ღ★✿◈。

　　12月2日ღ★✿◈，中国商务部新闻发言人就美国发布半导体出口管制措施有关问题答记者问表示ღ★✿◈：“该措施进一步加严对半导体制造设备ღ★✿◈、存储芯片等物项的对华出口管制ღ★✿◈，并将136家中国实体增列至出口管制实体清单ღ★✿◈，还拓展长臂管辖ღ★✿◈，对中国与第三国贸易横加干涉ღ★✿◈，是典型的经济胁迫行为和非市场做法ღ★✿◈。”

　　中方的反制措施很快出台ღ★✿◈。12月3日ღ★✿◈，中国商务部安全与管制局发布公告ღ★✿◈：根据《中华人民共和国出口管制法》等法律规定ღ★✿◈，决定加强相关两用物项对美国出口管制ღ★✿◈：原则上不予许可镓凯发K8国际ღ★✿◈、锗ღ★✿◈、锑ღ★✿◈、超硬材料相关两用物项对美国出口ღ★✿◈；对石墨两用物项对美国出口ღ★✿◈，实施更严格的最终用户和最终用途审查ღ★✿◈。

　　12月3日ღ★✿◈，中国汽车工业协会ღ★✿◈、中国互联网协会ღ★✿◈、中国半导体行业协会ღ★✿◈、中国通信企业协会等四大行业协会ღ★✿◈，针对美国商务部的举动都发表了相关的声明ღ★✿◈。这些声明主要有两层意思ღ★✿◈：一是呼吁国内企业谨慎采购美国芯片ღ★✿◈，二是呼吁国内企业使用在中国生产制造的芯片ღ★✿◈。

　　中国汽车工业协会的声明写道ღ★✿◈：“我们欢迎全球芯片企业加强与中国汽车ღ★✿◈、芯片企业开展多方面合作ღ★✿◈，在华投资ღ★✿◈、共同研发ღ★✿◈。”

　　中国互联网协会的声明写道ღ★✿◈：“我会呼吁国内企业主动采取应对措施ღ★✿◈，审慎选择采购美国芯片ღ★✿◈，寻求扩大与其他国家和地区芯片的合作ღ★✿◈，并积极使用内外资企业在华生产制造的芯片ღ★✿◈。”

　　中国通信企业协会的声明也特别提到ღ★✿◈：“相关企业应扩大与其他国家和地区芯片企业合作ღ★✿◈，平等对待内外资企业在华生产的产品ღ★✿◈。”

　　美国商务部长吉娜雷蒙多（Gina Raimondo）表示ღ★✿◈：“在通过出口管制从战略上解决中国的军事现代化问题方面ღ★✿◈，没有哪届政府比拜登-哈里斯政府更强硬ღ★✿◈。”

　　而随着特朗普2025年1月上任总统ღ★✿◈，美国对华芯片管制的力度只会进一步加大ღ★✿◈，芯片的国产替代与自主可控进程都必须提速ღ★✿◈。

　　“我们国产芯片行业的人对特朗普都是很有感情的ღ★✿◈，在特朗普无私的助攻之下ღ★✿◈，整个行业得以有了几年的快速发展ღ★✿◈。”11月20日ღ★✿◈，纳芯微2024媒体沟通会上ღ★✿◈，纳芯微电子创始人ღ★✿◈、董事长ღ★✿◈、CEO王升杨半开玩笑地告诉汽车商业评论ღ★✿◈。

　　尽管特朗普上台会给半导体行业带来非常多的不确定性ღ★✿◈，但有一点又是确定的ღ★✿◈：当前整个芯片国产的产业链的状态和2018年相比已经不可同日而语ღ★✿◈。

　　王升杨认为ღ★✿◈，2018年芯片国产的产业链可以说是一穷二白ღ★✿◈，很多核心能力都是欠缺的ღ★✿◈，但经过这5年多时间的发展和成长ღ★✿◈，“现在在绝大部分领域ღ★✿◈，尤其是在非先进制程的领域ღ★✿◈，从设计到工艺到制造这些环节ღ★✿◈，甚至包含设备ღ★✿◈、材料ღ★✿◈、EDA等再上一个环节凯发K8国际ღ★✿◈，国内的产业链都取得了非常大的进步ღ★✿◈。”

　　在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上ღ★✿◈，中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示ღ★✿◈：“汽车芯片国产化率从过去不到5%ღ★✿◈，现在上升到10%ღ★✿◈，但与欧美日等汽车芯片大国强国相比ღ★✿◈，短板依然非常明显ღ★✿◈。”

　　今年5月ღ★✿◈，曾有外媒报道称ღ★✿◈，为了减少对进口芯片的依赖ღ★✿◈，“中国工信部已要求上汽集团ღ★✿◈、比亚迪ღ★✿◈、东风汽车ღ★✿◈、广汽集团和中国一汽等汽车制造商2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%”ღ★✿◈。

　　王升杨表示ღ★✿◈，从模拟芯片国产化的角度来看ღ★✿◈，整体模拟芯片的国产化率大概在10%左右ღ★✿◈，但是从模拟芯片的品类上看私家侦探公司265007ღ★✿◈，国产芯片已经基本完成了大部分品类从0到1的突破ღ★✿◈，实现了品类的全面覆盖ღ★✿◈。

　　他展示了一张PPT图片ღ★✿◈，内容是结合第三方研究报告及内部数据综合测算的模拟及混合信号芯片的国产率ღ★✿◈。

　　其中ღ★✿◈，国产化率最高的是通用隔离驱动ღ★✿◈、数字隔离器ღ★✿◈、隔离采样ღ★✿◈、隔离接口ღ★✿◈、智能隔离驱动ღ★✿◈、汽车氛围灯SoC等产品ღ★✿◈，大于50%ღ★✿◈，它们主要应用在新能源汽车三电领域ღ★✿◈；

　　其次是尾灯LED驱动ღ★✿◈、氛围灯驱动ღ★✿◈、集成式电流传感器ღ★✿◈、车载供电电源ღ★✿◈、通用信号链ღ★✿◈、磁开关ღ★✿◈、非隔离驱动ღ★✿◈、线性霍尔电流传感器ღ★✿◈、角度传感器等产品ღ★✿◈，20%-40%ღ★✿◈；

　　再次是通用接口凯发K8国际ღ★✿◈、汽车电机驱动SoCღ★✿◈、前灯LED驱动ღ★✿◈、压力传感器ღ★✿◈、ABS轮速传感器ღ★✿◈，10%-20%ღ★✿◈；

　　国产化率最低的是车载马达驱动ღ★✿◈、固态继电器ღ★✿◈、音频功放ღ★✿◈、车载PMIC/SBCღ★✿◈、车载离边开关ღ★✿◈、车载Serdes视频接口ღ★✿◈、AK2超声SoC等产品ღ★✿◈，低于5%ღ★✿◈，它们主要应用在座舱私家侦探公司265007ღ★✿◈、车身域控ღ★✿◈、自动驾驶等领域ღ★✿◈。

　　“很多其他制造业行业国产化的逻辑是说我能把产品在中国造出来ღ★✿◈，也许性能还差一点ღ★✿◈、质量弱一点ღ★✿◈，但至少成本比国外的便宜ღ★✿◈。通过低的价格抢占市场ღ★✿◈，其它方面再慢慢改善ღ★✿◈。”王升杨表示ღ★✿◈，“在芯片行业ღ★✿◈，这个基本逻辑是不成立的ღ★✿◈，国产化后的成本未必比海外低ღ★✿◈。”

　　原因也不难理解ღ★✿◈，因为芯片行业成本的决定性因素并非劳动力ღ★✿◈、物流ღ★✿◈、水电等生产要素凯发K8国际ღ★✿◈，而是工艺平台ღ★✿◈、技术能力ღ★✿◈。

　　跟国际芯片厂商相比ღ★✿◈，国产芯片厂商近几年发展速度很快ღ★✿◈，全球市场份额虽不高但也在逐步提升ღ★✿◈，不过平均毛利率水平还是有明显差距的ღ★✿◈。

　　“今天中国已经变成了很多应用的研发ღ★✿◈、创新源头ღ★✿◈，作为本土芯片公司ღ★✿◈，我们离这个源头更近ღ★✿◈。”王升杨认为ღ★✿◈，这正是中国芯片公司最大的优势所在ღ★✿◈。

　　不过ღ★✿◈，这个优势ღ★✿◈，通过做原位替换的产品是无法实现的ღ★✿◈。他表示ღ★✿◈，“国产芯片公司一定不能永远只做原位替换的产品ღ★✿◈，不能永远只做市场的跟随者ღ★✿◈。作为中国的芯片公司ღ★✿◈，我们一定要把产品的定义能力构建起来ღ★✿◈。”

　　很明显ღ★✿◈，客户确实会支持国内公司去做国产替代ღ★✿◈，但一定是在给客户提供的产品在性能ღ★✿◈、成本ღ★✿◈、质量等方面的表现相较国外公司至少不差的情况下ღ★✿◈，才愿意支持国产化ღ★✿◈，客户不会为了国产化而去做国产化ღ★✿◈。

　　目前ღ★✿◈，实时控制MCU基本是国外供应商的天下ღ★✿◈，国产化率远远低于10%ღ★✿◈。过去的缺芯经历让很多公司深知关键的品类产品不能只有一家公司独供私家侦探公司265007ღ★✿◈，因此会在不缺货的状态下愿意开启MCU主控芯片的国产测试导入ღ★✿◈。

　　有芯片从业者认为现在就是国产半导体行业的黄金时代ღ★✿◈，Gartner曲线年ღ★✿◈，那是国产半导体走向星辰大海的元年ღ★✿◈。“过去几年国产半导体的发展也差不多经历了这么一个曲线ღ★✿◈：快速发展——预期提升——实际发展速度有限——资本市场退潮——估值开始回调——泡沫开始破灭——市场进入激烈竞争——重新审视——重新生长ღ★✿◈。”

　　他觉得自己这代人挺幸运ღ★✿◈，能够赶上和经历行业发生剧烈变革的周期ღ★✿◈。“比我们再早十年的人没赶上ღ★✿◈，比我们再晚十年的人ღ★✿◈，估计也赶不上ღ★✿◈。只有我们这代人ღ★✿◈，恰恰好赶上了这样一个大时代变革的机会窗口ღ★✿◈。”

　　一辆车上究竟有多少芯片？来自中国汽车工业协会的数据显示ღ★✿◈，传统燃油车所需要的汽车芯片数量为600-700颗ღ★✿◈，电动车提升至1600颗/辆ღ★✿◈，更高级的智能汽车对芯片的需求量可能达到3000颗/辆ღ★✿◈。

　　今年10月16日ღ★✿◈，2024湾区半导体产业生态博览会上ღ★✿◈，蔚来联合创始人ღ★✿◈、总裁秦力洪曾透露ღ★✿◈，蔚来汽车全车芯片搭载数量2017年为3200颗ღ★✿◈，2022年第二季度为3600颗凯发K8国际ღ★✿◈，目前搭载的芯片数量是4200颗ღ★✿◈。

　　随着芯片数量的提高ღ★✿◈，单车芯片价值自然也水涨船高ღ★✿◈。秦力洪称ღ★✿◈，一辆燃油汽车的半导体器件采购金额为200-300元美元ღ★✿◈，普通的电动车采购的半导体器件为1000-1500美元ღ★✿◈，高端智能电动汽车达到2500-5000美元ღ★✿◈。

　　而中国ღ★✿◈，作为全球第一大汽车市场ღ★✿◈，同时也是最大的单一国家半导体市场ღ★✿◈，以及全球第二大的汽车半导体产品消费地区ღ★✿◈。IDC数据显示ღ★✿◈，2023年中国以137亿美元的收入规模ღ★✿◈，占据全球汽车半导体20.3%的市场份额ღ★✿◈。

　　与芯片国产替代趋势几乎同时出现的一个趋势是ღ★✿◈，车企芯片自研ღ★✿◈。特斯拉2019年量产第一代自研的FSD芯片ღ★✿◈，国内不少车企也从此时开始了芯片布局ღ★✿◈。

　　2019年ღ★✿◈，吉利旗下的亿咖通与ARM中国合资成立了芯片公司芯擎科技ღ★✿◈，2021年12月发布首颗7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”ღ★✿◈，2023年9月上市的领克08为龙鹰一号首款落地车型ღ★✿◈。

　　2024年3月芯擎科技发布了智驾SoC芯片AD1000ღ★✿◈，采用7nm工艺制程ღ★✿◈，通过多芯片协同可实现最高1024 TOPS算力ღ★✿◈，可满足L2到L4智能驾驶需求私家侦探公司265007ღ★✿◈，对标英伟达Orin-Xღ★✿◈，2024年内向市场交付ღ★✿◈。

　　2020年ღ★✿◈，零跑汽车与投资方大华联合发布智能驾驶芯片“凌芯 01”私家侦探公司265007ღ★✿◈，算力4.2 TOPSღ★✿◈，支持基础的ADASღ★✿◈。凌芯01主要配套C11车型ღ★✿◈，2023年出货量达到12万颗ღ★✿◈，但零跑也在2023年退出了芯片研发ღ★✿◈，后续的C10ღ★✿◈、C16车型都换装了英伟达Orin-X芯片ღ★✿◈。

　　零跑董事长朱江明表示“在2016年和2017年私家侦探公司265007ღ★✿◈，市场上并没有现成的AI芯片可供选择ღ★✿◈，但作为一家车企ღ★✿◈，投入如此大规模的资金进行芯片开发确实是一次巨大的挑战ღ★✿◈，当下AI芯片市场已经相当成熟ღ★✿◈，对于车企而言ღ★✿◈，将精力集中在智能驾驶算法的研发上更为合理”ღ★✿◈。

　　2023年9月ღ★✿◈，蔚来发布了第一款自研芯片产品ღ★✿◈：LiDAR主控芯片NX6031ღ★✿◈，代号“杨戬”ღ★✿◈。该芯片用于图达通猎鹰激光雷达ღ★✿◈，替代原有的FPGA和ADC等第三方芯片ღ★✿◈。

　　2024年7月ღ★✿◈，蔚来宣布自研的智驾芯片“神玑NX9031”流片成功ღ★✿◈，该芯片制程为5nmღ★✿◈，拥有超过500亿颗晶体管ღ★✿◈，预计算力超过1000 TOPSღ★✿◈，2025 Q1首搭ET9ღ★✿◈。

　　小鹏从2020年开始搭建芯片团队ღ★✿◈，在中美两地布局芯片自研ღ★✿◈，2024年8月宣布图灵芯片流片成功ღ★✿◈。图灵芯片专门为AI大模型打造ღ★✿◈，具有40个处理器核心ღ★✿◈，稠密算力500至750 TOPSღ★✿◈，用于AI汽车ღ★✿◈、AI机器人和飞行汽车ღ★✿◈。

　　理想于2022年5月成立了四川理想智动科技有限公司ღ★✿◈，开始布局芯片研发ღ★✿◈。2023年11月加速推进自研智驾芯片ღ★✿◈，有信息显示设立了约200人的智驾芯片团队ღ★✿◈。其自研智能驾驶芯片代号为“舒马赫”ღ★✿◈，设计制程为5nmღ★✿◈，预计2024年年底前完成流片ღ★✿◈。

　　2004年ღ★✿◈，比亚迪半导体的前身——比亚迪微电子公司成立ღ★✿◈，从事功率半导体ღ★✿◈、智能控制MCUღ★✿◈、智能传感器及光电半导体的研发生产ღ★✿◈，采用IDM模式ღ★✿◈，已成功量产IGBT/碳化硅ღ★✿◈、IPMღ★✿◈、PIMღ★✿◈、MCUღ★✿◈、电流传感器等产品ღ★✿◈，是中国最大的IGBT制造商ღ★✿◈。

　　2024年4月ღ★✿◈，有媒体报道称比亚迪已经启动自研智驾芯片的相关项目ღ★✿◈，并招揽了一大批来自德州仪器的工程师ღ★✿◈。

　　自研之外ღ★✿◈，比亚迪从2021年开始加速全产业链投资布局ღ★✿◈，先后投资了近80家企业ღ★✿◈，近1/3的企业都是芯片半导体相关领域ღ★✿◈，包含地平线ღ★✿◈、昆仑芯等ღ★✿◈。

　　芯片战争ღ★✿◈，大概是当下我们这个星球上最关键的技术争夺战了ღ★✿◈。而最尖锐的芯片战争发生在中美之间ღ★✿◈。经济历史学家克里斯米勒（Chris Miller）在《芯片战争》一书中如此描述这种微妙的关系——一位美国半导体高管向一位白宫官员总结ღ★✿◈：“我们的根本问题是ღ★✿◈，我们的头号客户是我们的头牌竞争对手ღ★✿◈。”

　　曾经的美国ღ★✿◈，一边想遏制中国半导体行业的发展ღ★✿◈，一边又想要中国这个大市场ღ★✿◈。随着双方新一轮博弈政策推出ღ★✿◈，芯片战争变得更加复杂迷离ღ★✿◈。半导体ღ★✿◈，凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈！K8天生赢家一触发ღ★✿◈！凯发国际app首页ღ★✿◈，